«Puedo ver a las víctimas de la línea 12 a la cara»: Claudia Sheinbaum


Grupo Carso comienza las obras de reparación de la Línea 12


La obra será entregada en el 2022

Grupo Carso, propiedad de Carlos Slim, a través de su subsidiaria Carso Infraestructura y Construcción (CICSA), celebró un convenio de colaboración y un acuerdo reparatorio con el gobierno de la Ciudad de México y el Sistema de Transporte Colectivo Metro para realizar la rehabilitación y reforzamiento del tramo metálico elevado de la línea 12.

Los trabajos estarán a cargo de CICSA, mismos que, a decir de la empresa, no tienen un efecto material en su situación financiera.

Los trabajos que realizará consisten en la reparación del tramo colapsado el mes de mayo entre las estaciones Olivos-Tezonco y el reforzamiento del tramo metálico elevado construido por CICSA y entregado al gobierno capitalino desde el 2013.

Dicho tramo se deberá ajustar a las nuevas exigencias del Reglamento de Construcciones de la ciudad, modificado en 2017, para implementar estándares más robustos en seguridad estructural con motivo del sismo ocurrido en septiembre de ese año.

Asimismo, se informó que manifestó a la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México su interés en participar en el fondo de indemnización complementaria para víctimas, anunciado la semana pasada por la propia Fiscalía.

Fuente: José Cardenas

CDMX repartirá un millón de pesos a las víctimas del colapso de la línea 12



Las autoridades darán a conocer de forma oficial el calendario de entrega en las próximas semanas


El gobierno de la Ciudad de México a través de la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas (CEAV) entregará un millón de pesos a los deudos de cada una de las 26 personas que fallecieron a consecuencia del incidente registrado en la Línea 12 del pasado 3 de mayo.

Esta cantidad se suma a los 870 mil pesos del seguro del Sistema de Transporte Colectivo; recursos que ya han sido entregados a 23 familias.

Al presentar un balance de las acciones que se han llevado a cabo a dos meses de que colapsara un tramo de la llamada Línea Dorada, el funcionario indicó que en el caso de 82 personas que resultaron lesionadas también se les indemnizó, acorde a un dictamen en materia de salud.

En materia de educación al día de hoy hemos generado 253 becas de manutención para niñas, niños, adolescentes y jóvenes, de tal suerte que, dependiendo la edad, así como el nivel de estudios que oscila entre dos mil 500 pesos a seis mil 400 pesos, números cerrados, de manera mensual obtendrán esta beca de manutención hasta culminar sus estudios de nivel superior’, aseguró el funcionario Armando Ocampo.

Con relación a materia laboral, Ocampo señaló que al día de hoy han sido incorporadas a un empleo 145 personas han sido incorporadas al ámbito laboral; con relación a la vivienda se han asignado 60 casas habitación a través del Instituto de Vivienda de la Ciudad de México y también se han generado 114 acciones de mejoramiento de vivienda propia y 19 cancelaciones de crédito de vivienda.

Finalmente indicó que 61 personas reciben rehabilitación en el Instituto Nacional de Rehabilitación, en tanto que cinco 5 personas continúan hospitalizadas.

Fuente: El Universal

Línea 12: cinco preguntas incómodas


Por Enrique Quintana (El Financiero)

Tras la información que conocimos esta semana, hay más preguntas que respuestas respecto al caso de la Línea 12 y algunas son incómodas y políticamente incorrectas.

Van apenas algunas.

1.- Si el problema es “estructural”, como señaló el dictamen preliminar, ¿será posible volver a usar el tramo del viaducto elevado de la Línea 12 del Metro o deberá reconstruirse por completo?

Si resulta cierto que el problema es estructural, derivado de deficiencias del proceso constructivo, como se advierte en el dictamen preliminar de la empresa DNV, ¿quién nos asegura que las deficiencias detectadas en la zona colapsada no están en toda la construcción? Si los problemas de deficiencias de soldadura, falta de pernos y diferentes tipos de concreto fueron la causa del colapso, entonces, la conclusión lógica sería que el riesgo de colapso es generalizado. O hay un problema con el diagnóstico o hay que irse olvidando de ese tramo de la Línea 12.

2.- ¿No es que se está dando acaso una respuesta general a un hecho específico?

La metodología descrita por DNV señala que la primera fase de la investigación fue para recabar la información técnica, la documentación fotográfica y el conjunto de evidencias necesarias para documentar la opinión independiente. El producto de esta fase es un predictamen o dictamen preliminar, fue un reporte entregado al gobierno de la Ciudad de México el lunes pasado. De acuerdo con la metodología señalada en el propio documento, será hasta la segunda fase en la que se pueda determinar la posible causa inmediata del colapso. El reporte será entregado el lunes 14 de julio.PUBLICIDAD

La tercera fase incluye el análisis de la causa raíz y las posibles medidas correctivas para evitar otro hecho semejante. Este reporte se entregará el 30 de agosto.

La propia metodología indicada en el reporte señala que será hasta la mitad de julio cuando se tenga identificada una causa específica del colapso. ¿Por qué no fue especificado lo anterior en la comunicación realizada por el gobierno de la CDMX? ¿Había un objetivo político en presentar el reporte preliminar?

3.- ¿Qué hará el comité técnico para la rehabilitación de la Línea 12?

El miércoles pasado se presentó un comité técnico de seis expertos para entregar en un mes un proyecto ejecutivo para la rehabilitación de la Línea 12. Pero, ¿no deberá tenerse primero el reporte de DNV con la identificación de la “causa raíz” y las propuestas correctivas? Ese reporte se tendrá solo al finalizar agosto, pero el proyecto ejecutivo de la rehabilitación se supone que estaría para mediados de julio ¿No revela esta contradicción que la formación de este comité es más bien un mero gesto político?

4.- ¿Se realizó un cambio de última hora en el dictamen que se presentó públicamente?

El calendario de la empresa señala que el dictamen preliminar se entregó el lunes 14 de junio. El Financiero tuvo acceso a un reporte que, además del tema de los pernos y soldaduras, señalaba como línea de investigación el efecto sobre el concreto de la vibración derivada de la interacción vía-tren, sobre todo en los primeros años de operación, así como las deficiencias en el mantenimiento de la obra civil. ¿Se eliminaron esas líneas de investigación luego de que el gobierno de la CDMX conoció el documento?

5.- ¿Cuál fue el procedimiento de contratación del experto independiente (DNV)?

Sin prejuzgar sobre las calificaciones de la empresa DNV para investigar un colapso ferroviario, su especialidad está en el sector de la energía, según revela ella misma. La titular de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil (SGIRPC), Myriam Urzúa, declaró públicamente el 5 de mayo que se había contratado a DNV para hacer la investigación. El colapso se produjo el lunes 3 de mayo por la noche y dos días después ya se conocía quién haría la investigación. En la descarga de responsabilidades que aparece en el documento del dictamen preliminar, la empresa señala que el análisis se realizará sobre la base de la información entregada por la SGIRPC, quien se responsabiliza de la “exactitud e integridad” de la información proporcionada. ¿No genera este hecho desconfianza?

Lamento incomodar con estas preguntas. Y hay más.

Ebrard y Slim: ¿En la mira?



Todo apunta a que existen muchas dudas del como y el por qué ambos personajes están implicados en la tragedia de la línea 12


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