santa-lucia-1-Permanencias-Voluntarias
Noticias

Amparos en contra de Santa Lucía: ¿Cuáles son los intereses?


Anuncios
NAIM-permanencias-voluntarias
Editoriales

NAIM, Santa Lucía o incertidumbre


Por Lourdes Mendoza (El Financiero)

El mérito es de quien lo inaugura. Sí, las grandes obras de este país, y en general en la vida, son recordadas por quienes las inauguran NO por quienes las comenzaron, y a las pruebas me remito.

Quien inició la construcción de CU fue Ávila Camacho y quien inauguró fue Miguel Alemán. Si bien López Mateos inició los estudios del Metro, fue hasta Díaz Ordaz que se inició la construcción.

Dicho lo anterior, les cuento que tengo en mi poder el documento que realizó la SCT “Razones para la cancelación del Nuevo Aeropuerto en Texcoco”, aunque debió de haberse llamado “Mentiras para la cancelación del Nuevo Aeropuerto en Texcoco”. Este documento fue realizado tras la comparecencia de Jiménez Espriú, al asegurar que NO había corrupción alguna (no hay investigación alguna y menos aún implicados o denuncia presentada) y al siguiente día AMLO lo desmintió en la mañanera y pidió hacer el documento.

Ojo, la primera vez que AMLO fue al NAIM fue en 2017 y lo llevó Higinio Martínez, quien estaba feliz con el proyecto, ya que había visto la mejora que la zona tendría no sólo con pavimentación de calles y el distribuidor que se hizo, sino por la derrama económica que dejaría en el Edomex, la CDMX y el país en general, al ser un hub.

Estudio que, casualmente, no se ha entregado a los órganos fiscalizadores competentes, como lo estableció el propio secretario al final, en la página 20.

A continuación expongo algunas de las mentiras para la cancelación.

Razón #4 dicen: que los promotores del proyecto omitieron la consideración de los efectos negativos de la obra, seguridad y derechos humanos. La realidad es que hubo 64 estudios hechos por los mejores despachos del mundo en temas del espacio aéreo y aeroportuario, así como de geotécnica, hidráulica, vialidades, contaminación y acústica. Ah, y hasta hoy se desconoce qué estudios han hecho para Santa Lucía. Pero lo cierto es que no hay aval ni de IATA, MITRE y OACI. Y que la presidenta del Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo, Araceli Muñoz, ha solicitado reiteradamente contar con los estudios del espacio aéreo para que las operaciones aéreas no colapsen.

Razón #5 dicen: que el NAIM tenía una planeación deficiente. Mentira, el plan maestro fue modificado por el crecimiento de pasajeros en el AICM de 3.5 a 9 por ciento anual. La planeación de Santa Lucía la hicieron los ingenieros Riobóo y Sergio Rubén Samaniego sin ser especialistas en el diseño de aeropuertos; el primero es ingeniero civil especializado en estructuras y el segundo es ingeniero agrónomo.

Razón #8 dicen: que el avance era solamente del 21 por ciento, lo cual es una mentira; cuando pararon la obra, en noviembre, tenían el 35 por ciento de avance, de acuerdo con Parsons.

Razón #12 dicen: que el lago Nabor Carrillo es uno de los principales receptores de aves, lo que representa un serio problema para la viabilidad del proyecto. Otra mentira, ya que el lago prácticamente estaba a la misma distancia de las pistas actuales del AICM, que de las pistas del NAIM, por lo que entonces habría que cerrar el actual aeropuerto. Ah, en Santa Lucía tendríamos el mismo problema de las aves, pues cerca está el lago de Zumpango.

El Ejército le dijo al Presidente: “Yo construyo lo que usted diga, pero NO somos responsables del espacio aéreo”. Además, ¿sabrá AMLO que con la “aparición del cerro” NO podrán operar las dos pistas simultáneamente cómo le habían dicho? Será por esto que ¿AMLO corrió de su oficina a Riobóo?

Es mentira que el grupo Atlacomulco y EPN habían comprado los terrenos aledaños, puesto que del lado de Ecatepec no hay un metro libre; del lado sur son terrenos federales (Nabor Carrillo); en el oriente está el pueblo de Atenco y los terrenos entre Atenco y aeropuerto los compró Conagua para reserva federal, y en el norte está el famoso caracol, que también es zona federal, ¡así pues, NO hay forma!

En caja, el día de la entrega, el fideicomiso del NAIM, que tenía Nafin, había alrededor de 110 mmdp.

El IPC de la BMV en octubre, cuando AMLO, tras su encuesta ‘patito’, decide echar para atrás el NAIM, pasó de estar en casi 50 mil puntos a 42 mil y aún no se recupera, y como dijo don Teofilito, ni lo hará, de seguir por estos rumbos.

Es de sabios cambiar de opinión.

Noticias

“¿Y ahora que sigue?” Tal cual por Alarcón


NAIM-permanencias-voluntarias
Noticias

Clausura del #NAIM: ¿Incorrecta?


Texto original: Fernanda Celis (El Financiero)

El proceso mediante el cual se canceló la construcción nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México fue ‘equivocado’, admitió Alfonso Romo, jefe de la Oficina de la Presidencia, durante la 102 Asamblea General de Socios de la American Chamber en México.

“Nunca fue la intención del gobierno intervenir en las comisiones de los bancos, pero con una iniciativa de algún legislador, que está en su derecho, se creó un gran mar, eso causa mucha incertidumbre, más que habíamos pasado por un proceso equivocado de cómo cancelamos el aeropuerto, no de la cancelación, sino del proceso”, comentó Romo.

En octubre de 2018, se realizó una consulta ciudadana para decidir si continuaba la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en la zona lacustre de Texcoco, luego de la oposición inicial hacia este proyecto en los tiempos de campaña de López Obrador; o si se optaba por la cancelación de éste para ubicar un aeropuerto civil en la base militar de Santa Lucía. En dicho ejercicio resultó ganadora la segunda opción.

Un estudio de la consultora KPMG arroja que la incertidumbre que hoy viven los empresarios en México es mayor con la entrada del gobierno de Andrés Manuel López Obrador que hace seis años, en tiempos de Enrique Peña Nieto, pero no en la misma magnitud que cuando llegó Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos.

Lo anterior, sobre todo, por la cancelación del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, de acuerdo con Roberto Cabrera, socio líder nacional de Asesoría de KPMG en México, en anteriod conferencia.

“Para poder crecer, el gobierno debe darnos un paraguas de seguridad jurídica y física, lo que genera certidumbre y confianza, pero también es función del gobierno que las señales que mandan las diferentes dependencias vayan en congruencia con esto”, comentó Romo.

Por otra parte, el también empresario señaló que existieron reacciones positivas después de que el presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador descartó imponer leyes para regular el cobro de comisiones por los servicios que presta el sector bancario, el pasado 22 de marzo, durante la 82 Convención Bancaria.

“Hemos tratado de hacer todo lo posible para generar confianza y certidumbre. En la parte de comisiones, el presidente dijo que no se meterá en la operación de los bancos y la banca reaccionó de manera positiva y lo digo porque de los años anteriores al viernes las cosas ya están otra vez en la luna de miel, con todo y las dudas, al menos existe el diálogo”, dijo.

NAIM-permanencias-voluntarias
Economía y Finanzas

“34 mmdp en pago de bonos por el NAIM”: Urzúa


Este 28 de febrero se pagarán más de 34,000 millones de pesos a los tenedores de la Fibra E que fue contratada para el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), confirmó el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) Javier Jiménez Espriú.

“Se hizo una asamblea y asistió el 98.5 por ciento de los miembros, quienes aceptaron las propuestas y se va a devolver sus 30 mil millones y los intereses que se había pactado que tendrían, vamos a hacer un pago de 34 mil millones de pesos, con eso queda liberada la Fibra E”, aseguró.

Debes de leer: BONOS DEL NAIM: ¿UN GRAN RIESGO?

Al concluir la 36 Asamblea Anual Ordinaria del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), el funcionario comentó que el siguiente paso es el de revisar más de 400 contratos, sobre todo aquellos como el de la construcción de la terminal aérea que tiene un monto superior 84 mil millones de pesos.

Recordó que el tema de los bonos del nuevo aeropuerto capitalino fue resuelto con anterioridad, con una liquidación de mil 800 millones de dólares que fue la oferta lanzada por la dependencia.

“Entonces ya quedamos liberados de las consecuencias financieras que pudieran darse con motivos de la cancelación del aeropuerto”, añadió.

instagram-permanencias-voluntarias
Noticias

“La cancelación del NAIM un error. Alternativa, no es la mejor”: IATA


El director de IATA aseguró que las alternativas del Gobierno mexicano para el Nuevo Aeropuerto no son las mejores. 

El funcionamiento de tres aeropuertos será un gran reto para la economía mexicana y un reto técnico para las aerolíneas.

Alexandre de Juniac, presidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) aseguró que las alternativas planeadas por el gobierno no son las mejores, también, aseveró que el funcionamiento de tres aeropuertos será un grave riesgo técnico y económico para el país.

“Conocemos la decisión de cancelar el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAIM), (pero) las alternativas distan de ser las mejores, (Operar) tres aeropuertos va a ser desafiante, si el gobierno logra esto será difícil su operación””, subrayó Juniac durante su participación en el Aviation Summit México.

El Gobierno determinó la cancelación del NAIM y planea la construcción de dos pistas en la base militar de Santa Lucía, además de la operación simultánea con los puertos aéreos de la Ciudad de México y Toluca.

Te puede interesar: “TEXCOCO ES LO MÁS VIABLE”: COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE MÉXICO

La asociación estima que separar a las aerolíneas de bajo costo del resto no beneficiará la libre competencia del mercado, por lo tanto,  la economía mexicana dejará de captar dos mil millones de dólares anuales debido a la cancelación del NAIM.

“La decisión de cancelar no solo fue por cuestiones aéreas, sino por las financieras, las ecológicas”, indicó el titular de la SCT.

Asimismo, Jiménez Espriú señaló que en los siguientes días, el Gobierno mostrará hallazgos que validan la cancelación de la obra en Texcoco.

“En los siguiente días mostraremos qué encontramos en ese proyecto (el aeropuerto)”, advirtió el secretario.

Fuente: El Financiero

instagram-permanencias-voluntarias

NAIM-permanencias-voluntarias
Noticias

Bonos del NAIM: ¿Un gran riesgo?


Texto original por Ruben Rivera (El Financiero)

A unas cuantas horas de que venza el plazo para que los tenedores de bonos del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) acepten o no las condiciones de la oferta de recompra del Gobierno de México, el panorama luce incierto.

A las 10:13 horas de la mañana, 6 de las 8 series de bonos operan en terreno negativo, entre un rango de 0.17 por ciento y 0.35 por ciento, y solo las series con vencimiento al 2026 tenían ligeras alzas de 0.04 por ciento.

La solicitud de consentimiento de la oferta de recompra de mil 800 millones de dólares de los 6 mil millones de bonos del NAIM vence a las 23:59 hora de Nueva York.

Hace un par de días, el grupo de tenedores Ad Hoc manifestó reservas sobre aceptar la última oferta lanzada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) pero expresó optimismo a la apertura de las autoridades a las negociaciones.

“El grupo de tenedores de bonos emitidos por el Fideicomiso del Aeropuerto de la Ciudad de México (‘MexCAT’) representado por Hogan Lovells y Houlihan Lokey se siente alentado porque la Secretaría de Hacienda declaró anoche (domingo) que en el caso de que la oferta de licitación y el consentimiento enmendados y expresados con fecha del 11 de diciembre de 2018 (la ‘Propuesta enmendada’) no tenga éxito, el Gobierno de México y MexCAT están abiertos a considerar alternativas”, se lee en el último comunicado del grupo.

En particular lo que desea el grupo de bonistas es que los plazos de las oferta se extiendas por lo menos un par de días y mejoras recomendadas para garantizar las expectativas de los inversionistas, especialmente para que los proyectos a largo plazo no se vean comprometidos.